广汽集团和本田达成了个增资协议，这事儿最近闹得挺热的。我前几天看新闻写稿子，突然想到，这其实反映出两个层面的问题：一是合资合作的关系，二是未来的市场布局。
你看，这个消息说广汽本田的注册资本，将由现在的5.41亿美元扩大到8.67亿美元。多花了点，差不多多出3.26亿美金，折算成港元差不多两百五四亿多。感觉很直观：中国合资车企现在都在加码，其实不光是广汽和本田，整个行业都在为了争的市场份额投钱。
知道吗？我大概估算了一下，像广汽本田今年的销量大概在45万台左右。如果细算一下一辆车的平均成本（不考虑研发、广告、渠道费），大致在0.8万到1.2万美金之间。你可以说，成本高低差别大，但整体来说，每辆车的制造成本可能在1万到1.1万美元左右。按这个价，45万台的制造成本大概在4.5亿到4.95亿美元之间。
这个扩资的数额，实际上又不止于买车或者投新项目。更像是一个信号——我还在这儿，不会退，同时也是对未来市场的一种押宝。
但你别误会，这个增资不一定意味着车价会涨或技术会快提升。实际上，很多增资更多是为了研发、新技术或渠道的投入。你想想，一辆新能源车多不容易？研发、电池供应链、测试和认证的钱，得一块一块堆起来。
（这段先按下不表，接着说说我对于供应链的看法。）
很多人说，车的核心还是供给链。我朋友刚开了辆进口的日系车，他就笑着跟我说：国产的供应链越来越成熟了，比起我当年买车时那些高价零配件，现在基本上一样，但价格差别很大。其实这就是核心差别——原料、零件的掌控度。
你想啊，像电池这种事，去年他们说有100多家供应商在激烈竞争，但实际上，能稳定供货、技术成熟的那几家占大头。供料链一旦出问题，比如哪个供应商涨价，整条生产线都得停。国内生产商和供应商现在都像个忍者，随时会闪现变脸。
（此时，想到渠道也是关键点。）
渠道的事情更复杂。去年我跟一线销售聊过，他们说没人能保证一线销售的激情，因为市场从2019到2021，渠道利润逐渐缩水，靠卖车还撑不开门。但伴随着中国三线、四线城市的背后潜力逐渐被挖掘，渠道变碎片化，我一直觉得：这是机会还是陷阱？说不好。
一边是渠道的死水微澜，一边是用户的需求爆棚。尤其是年轻人那一代，喜欢网购、喜欢便捷，更喜欢个性化配置。前几天一个朋友打电话跟我说：有时候感觉买车跟点外卖一样，点点点，线上签个合同就算成了。话虽夸张，但也不无道理。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，发现今年电动车的二手市场反而比燃油车火，可能因为新车价格太高，二手车的保值率反而比我预想的还要好。大概都在65%-70%左右，和传统燃油车差别其实不大。这个比值，跟我做调研去年问的那100个车主，65%的车主说如果再换车，我更看重保值率有些共鸣。
（此时开始小跑题，思考为何车市整体在变。）
车企在加码拼的其实是未来。新能源、智能化，都是变数。你若细看车企披露的研发投入，绝大部分都用在电池、电控和人机交互上。研发越来越像生活的琐碎：你试试，为了让自动驾驶更精准，拿着一堆数据调参，像调调废料一样，一次次尝试。
但也有个潜在危险。很多车企在扩资时，其实内心也未免有点怕错。就像我认识个修理工，他说：新车跑个3年左右，就得开始去拆，还不是经济适用的车，就是说投钱也要看保值和使用成本。
这也让我想到，算一算一辆车的百公里成本（自己随便猜）—燃油、维护、保险，加起来大概在0.2美元左右（不算折旧耗费），新能源可能会低点，百公里油电差不多在0.1-0.15美元区间。这个数字，虽不准确，但也能给个大概的感觉。
（突然想到一句话：未来的市场，可能还得看人心。
对了，你觉得，车企下一步会把这些增资和布局用在哪里？还是说，投多了，能真正转出个不同的未来？我又担心，毕竟变革是慢慢来的，那些你和我能看懂、还在买车的人，或许很早就被变到了另一端。
好了，想大也不大，问题留个悬念：在这个数字和实操都在变的时代，真正能跑赢的，可能不是花最多钱的那一家，而是最懂用户心的那一家。
你觉得呢？
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